Las ventas de bicicletas Shimano cayeron un 21% en el primer semestre del año
Las ventas de repuestos para bicicletas de Shimano cayeron un 20,7 % interanual-interanual-en la primera mitad del año, y la marca afirmó que los inventarios del mercado global siguen siendo elevados.
Al 30 de junio, las ventas netas de la división fueron de 162.594 millones de yenes (alrededor de 7.800 millones de yuanes) y los ingresos operativos fueron de 24.328 millones de yenes, un 42,2% menos. Las ventas netas generales de Shimano fueron de 216.887 millones de yenes, un 17,6% menos que los 263.250 millones de yenes del mismo período del año pasado.
En términos trimestrales, las ventas de la división de bicicletas en el segundo trimestre fueron de 86.504 mil millones de yenes, un 18,9 % menos que en el mismo período del año pasado.
Shimano afirmó: "Aunque el gran interés de la gente por las bicicletas sigue siendo una tendencia a largo-plazo, los ajustes de la oferta y la demanda de vehículos completos continúan y los inventarios del mercado mundial en general siguen siendo altos".
Shimano dijo que las ventas minoristas de vehículos completos en el mercado norteamericano se han debilitado y los niveles de inventario son "ligeramente" altos. Las ventas minoristas en Alemania y los países del Benelux son sólidas. Las ventas minoristas de vehículos completos en Oceanía y América Central y del Sur son débiles. En el mercado chino, los niveles de inventario fueron normales debido a la continua popularidad de las bicicletas de carretera.
Shimano dijo: "En tales condiciones de mercado, la demanda de Shimano 105 y otros componentes para bicicletas de carretera fue fuerte. Además, los productos del Grupo Shimano también fueron bien recibidos, incluidos los componentes específicos para gravel-Shimano GRX".
Las ventas netas en el sector pesquero cayeron un 6,8 % interanual-en-año hasta 54.069 millones de yenes, y los ingresos operativos cayeron un 43,8% hasta 6.651 millones de yenes.
Shimano elevó su previsión general de ventas para todo-año en un 7 %, hasta 450 000 millones de yenes, desde los 420 000 millones de yenes anteriores. Esto supondrá una caída del 5 % con respecto a las ventas del año completo-de 474 000 millones de yenes en 2023.
Académicos estadounidenses dicen que los aranceles de Biden a las bicicletas eléctricas chinas violan la política climática de Estados Unidos
La administración Biden ha revivido los aranceles de la administración Trump sobre las bicicletas eléctricas-chinas. Esto significa un arancel del 25 % sobre las bicicletas eléctricas-importadas yBicicleta-fabricada en Chinaregiones.
En 2026, entrará en vigor un arancel adicional del 25 % sobre las baterías-fabricadas en China y utilizadas en bicicletas eléctricas-. Casi el 100% de las bicicletas vendidas en Estados Unidos se fabrican en el extranjero, la gran mayoría de las cuales son de China. La administración Biden dijo que esto tiene como objetivo compensar los subsidios chinos y desarrollar cadenas de suministro nacionales.
Un portavoz del Haas Energy Institute explicó: El mayor problema es que los aranceles indiscriminados sobre los productos chinos de energía limpia (incluidos los vehículos eléctricos) violan la política climática y los objetivos de descarbonización de Estados Unidos. Y, dado que no hay fabricantes nacionales de bicicletas eléctricas-que ayuden ni subsidios para fortalecer la cadena de suministro nacional, no habrá beneficios directos para los estadounidenses comunes y corrientes. Pero inmediatamente habrá una desventaja, es decir, el precio de las bicicletas eléctricas-aumentará. Aunque el uso de bicicletas en Estados Unidos es bajo, las bicicletas eléctricas-pueden reemplazar a los automóviles, algo que las bicicletas comunes no pueden. Las bicicletas eléctricas-es muy cómodas de manejar, especialmente cuesta arriba y en trayectos largos.
James Sallee dijo una vez: Un nuevo arancel del 100% sobre los vehículos eléctricos no es bueno para el medio ambiente global, y un entorno de mercado demasiado cómodo puede frenar la innovación entre los fabricantes de automóviles estadounidenses. El argumento a favor de los aranceles sobre las bicicletas eléctricas-es aún más débil, porque no hay fabricantes nacionales que ayuden ni una cadena de suministro nacional que fortalecer.
Dado que esencialmente todas las bicicletas eléctricas-vendidas en Estados Unidos se fabrican en China, un arancel del 25% sobre las bicicletas eléctricas-chinas es en realidad un impuesto sobre todas las bicicletas eléctricas-. La lana proviene de las ovejas y las empresas de bicicletas eléctricas-ya han anunciado aumentos de precios.
