Ya sea entrevistando a entusiastas del ciclismo, visitando tiendas de bicicletas o navegando en plataformas sociales, todos podemos sentir que Cityride se está convirtiendo en una nueva forma para que los jóvenes descubran los deportes al aire libre y exploren el espacio urbano. Y esta nueva tendencia parece ser "razonable y bien fundada". China, una vez conocida como el "reino de la bicicleta", sigue siendo un importante país fabricante de bicicletas en la actualidad. Junto con la popularidad del ciclismo compartido, China es totalmente capaz de dar la bienvenida a esta tendencia de resurgimiento del ciclismo urbano. Entre ellos, Shanghai se ha convertido en el "líder" de la tendencia de resurgimiento de Cityride con su temperamento único. Pero para adoptar esta tendencia de resurgimiento de Cityride y continuarla, Shanghai necesita hacer más.
Es necesario mejorar el sistema de ciclismo urbano
En la planificación del tráfico urbano, se mezclan los carriles para bicicletas y los carriles para vehículos a motor, y a menudo se producen restricciones temporales y desvíos, plazas de aparcamiento que ocupan los carriles para bicicletas, etc., lo que obstaculiza el desarrollo saludable del ciclismo urbano. Para resolver estos problemas, es necesario elaborar planes más detallados para las vías ciclistas urbanas.
En Copenhague, Dinamarca, existe un diseño llamado "Ola Verde", que consiste en formar un flujo continuo de bicicletas en la carretera principal que conduce al centro de la ciudad a través del sistema de control coordinado de semáforos entre regiones. Durante la hora pico de la mañana, las personas que viajan en bicicleta pueden trasladarse fácilmente desde los suburbios hasta el centro de la ciudad sin tener que estacionar con frecuencia; y durante la hora pico de la tarde, la ola verde fluye en la dirección opuesta, y las personas que viajan en bicicleta pueden seguir la ola verde para salir rápidamente de la ciudad. Este es un entorno adecuado para ciclistas formulado por Copenhague con base en el plan de construcción de carreteras urbanas, que evita los posibles riesgos entre vehículos motorizados y vehículos no motorizados, y también agrega un símbolo único a la cultura ciclista urbana.
En Shanghái, en septiembre de 2021, se publicaron oficialmente las "Directrices de diseño y planificación del tráfico lento de Shanghái". Las directrices proporcionan orientación sobre el alcance y el contenido de la planificación del tráfico lento de Shanghái desde seis aspectos: "construir una red de tráfico lento continua y completa, construir un sistema de tráfico lento tridimensional complejo, crear un sistema de atraque conveniente y eficiente, mejorar finamente el diseño del tráfico lento, innovar la calidad del sistema de tráfico lento y crear un nuevo hito de tráfico lento con características de calidad". Las directrices se centran en orientar el sistema de tráfico lento con funciones de transporte como función principal (incluidas las carreteras municipales, los pasajes públicos, etc.), pero también tienen en cuenta el sistema de vías verdes con recreación y fitness como función principal. Al mismo tiempo, las directrices también fomentan la construcción de un sistema de tráfico lento tridimensional complejo, llevan a cabo un desarrollo tridimensional integral en centros de transporte integrales, estaciones de tránsito ferroviario, áreas comerciales y de oficinas densas, y construyen un sistema de tráfico lento tridimensional eficiente y funcional para todo tipo de clima. En los más de dos años transcurridos desde la publicación oficial de las "Directrices de planificación y diseño de tráfico lento de Shanghai", Shanghai ha planificado y rectificado sucesivamente las carreteras a lo largo del río Huangpu y el río Suzhou. Las carreteras del sistema de tráfico lento a lo largo de la ribera y del río Suzhou se han vuelto más completas, y "Ciclismo a lo largo del río" y "Ciclismo a lo largo del río Suzhou" también se han convertido en rutas populares en Shanghai Cityrde. Sin embargo, la construcción del sistema de tráfico lento aún está en curso. El número total de cafés y tiendas de conveniencia a lo largo de las calles de Shanghai ha superado los 10,000. La comercialización de las calles y la planificación perfecta de las vías para bicicletas urbanas le darán a Citymide un mayor espacio para el desarrollo.
Combinando planificación dura con servicios blandos
Además de la necesidad de mejorar el sistema de ciclismo urbano, el ciclismo urbano también requiere una gran cantidad de servicios blandos. Por ejemplo, la reparación de bicicletas, el inflado de neumáticos y el simple suministro de suministros para los ciclistas pueden hacer que los ciclistas aprecien de manera más realista los esfuerzos de los constructores urbanos por establecer un sistema de movimiento lento. En el extranjero, Copenhague, Dinamarca, como ciudad con un alto grado de compatibilidad con las bicicletas, ha realizado muchos planes detallados en el sistema de ciclismo urbano. En los cruces, se pueden ver barandillas para que los ciclistas pisen o se apoyen en ellas, y los ciclistas ya no necesitan apoyarse con un pie en el suelo; la pantalla de cuenta regresiva que se puede ver a 100 metros de la intersección permite a los ciclistas conocer las condiciones de la carretera con anticipación... y Zurich, Suiza, ha lanzado el primer "Asiento de bicicleta al aire libre Bike-In Coffee" donde los viajeros pueden beber café sin bajarse del automóvil. Todas estas son cosas de las que los constructores de la ciudad de Shanghai pueden aprender y a las que pueden recurrir para mejorar la construcción de vías para ciclistas urbanos y crear un mejor ambiente ciclista para Cityride. En la actualidad, en Shanghai, muchas tiendas insignia de marcas de bicicletas están equipadas con estudios de reparación y estaciones de café para brindar servicios de reparación y suministro relevantes para ciclistas y comunidades ciclistas.
Una "tarjeta de presentación del ciclismo" más distintiva
El Cityride puede ser un paseo para una persona o un grupo, y también puede combinarse con los productos icónicos de la ciudad, como el turismo cultural, las exposiciones y la ecología. El Cityride puede conectar atracciones dispersas y espacios comerciales, lo que no solo puede ampliar el alcance de las actividades de los turistas en el área local, sino que también permite que múltiples formatos comerciales se complementen entre sí y satisfagan las diversas necesidades de las personas. Ámsterdam, en los Países Bajos, integra rutas para bicicletas con parques urbanos. Chengdu, en China, también está adoptando el mismo enfoque. Según las estadísticas, Chengdu ha construido un total de más de 6.500 km de vías verdes urbanas, que conectan 1.500 parques de todos los tamaños en la ciudad. La zona ecológica alrededor de la ciudad se ha convertido en un súper "anillo verde" de la ciudad, y más de 100 km de vías verdes de primer nivel también están completamente conectadas aquí. Todos estos diseños pueden convertirse en la "tarjeta de presentación única del ciclismo" de la ciudad. La planificación de la ruta ciclista "un río y un río" de Shanghai también puede convertirse en la "tarjeta de presentación única del ciclismo" de Shanghai. Ya sea por moda o por amor, la gente que vive en esta ciudad está cambiando silenciosamente su estilo de vida gracias a Cityride. Muchas tiendas de bicicletas que antes eran tiendas al borde de la carretera ahora pueden ingresar al distrito comercial del centro. Las tiendas no solo venden bicicletas en sí, sino que también muestran la cultura ciclista que hay detrás de ellas. Podemos ver cada vez más actividades comunitarias de ciclismo en las calles de Shanghái. En resumen, cada vez más personas practican Cityride.
Puede que Cityride ya no sea un término "extranjero". Su aparición ha devuelto la atención del público a las bicicletas, lo que ha permitido que más personas las utilicen para descubrir y explorar la belleza de Shanghái, y también ha marcado el comienzo del renacimiento de la cultura del ciclismo urbano en Shanghái. Puede que Shanghái tarde un tiempo en convertirse realmente en una "ciudad amiga de la bicicleta", pero mientras la ciudad y el ciclismo mantengan siempre una estrecha conexión, vale la pena esperar este futuro.
Panda Group también participará más en actividades benéficas de ciclismo, traerá másproductos de bicicletaal mercado y permitir que CityRide continúe prosperando.
