Los datos de la Oficina del Censo de EE. UU. de esta semana mostraron una caída del 11% en las importaciones de bicicletas en el primer semestre de 2025. A medida que la industria lidia con los nuevos aranceles de Washington, el panorama de las fuentes de importación ha cambiado dramáticamente.
A medida que la industria recurre a Camboya como lugar de producción alternativo preferido (al menos por ahora), las exportaciones de bicicletas de China a Estados Unidos se desplomaron un 42% en la primera mitad del año que finalizó en junio. Las exportaciones camboyanas aumentaron un 77% a 132 millones de dólares, superando a China como el mayor proveedor de bicicletas a Estados Unidos en lo que va del año.
La administración Trump ha amenazado anteriormente con imponer varios aranceles nuevos a las importaciones chinas, que podrían alcanzar los tres dígitos si se combinan con los aranceles existentes y los aranceles de la Sección 301 implementados durante su primer mandato. Estados Unidos está imponiendo ahora un "arancel recíproco" adicional del 30% a las bicicletas chinas, además de varios aranceles existentes. Está previsto que la nueva tarifa entre en vigor el 12 de agosto.
Mientras tanto, tras el anuncio del presidente Trump el 2 de abril, Estados Unidos implementó rápidamente aranceles recíprocos temporales del 10% en la mayoría de los países. Las nuevas tarifas (en su mayoría superiores al 10%) entrarán en vigor el 7 de agosto; por ejemplo, el arancel de Camboya aumentará al 19%. Los productos procedentes de Taiwán, que están sujetos a un arancel del 10% desde abril, aumentarán al 20% esta semana. En lo que va del año-a la fecha-, las importaciones de bicicletas desde Taiwán han caído un 20%, mientras que las importaciones desde Malasia, Indonesia y la India han aumentado. Estas cifras incluyen todas las bicicletas no-eléctricas.
Las exportaciones de Vietnam a Estados Unidos experimentaron las fluctuaciones más significativas. Si bien las exportaciones totales en la primera mitad del año se mantuvieron casi estables en comparación con el mismo período del año pasado, las cifras mensuales fluctuaron drásticamente: disminuyeron en enero y febrero, se recuperaron en marzo y abril, se desplomaron un 32 % en mayo antes de aumentar un 72 % en junio, lo que finalmente resultó en un ligero aumento del 0,1 % para el período de seis-meses. Esta volatilidad surge de las dramáticas fluctuaciones de los aranceles de Vietnam sobre las exportaciones estadounidenses (tanto los ya implementados como los amenazados).
El anuncio inicial de Trump de un arancel recíproco del 46% sobre Vietnam impulsó a los importadores a realizar ajustes urgentes, pero la tasa se redujo posteriormente al 10% y se mantuvo hasta este mes. La administración Trump anunció recientemente un acuerdo con Vietnam para fijar el arancel en un 20%.
Las ventajas de la industria de la bicicleta en Camboya se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:
Incentivos políticos
La UE otorga a Camboya el Sistema Generalizado de Preferencias (SGP), en particular el programa GSP Plus, que exime a las exportaciones de bicicletas camboyanas a la UE de un arancel del 14%. En el mercado estadounidense, gracias al Sistema Generalizado de Preferencias (GSP, por sus siglas en inglés), las bicicletas-fabricadas en Camboya pueden ingresar a EE.UU. libres de impuestos-. Sin embargo, las bicicletas importadas de China continental y Taiwán están sujetas a un arancel de importación del 11%, que se incrementó aún más durante la fricción comercial entre China-EE.UU. Esta política-libre de impuestos reduce significativamente el costo de exportación de las bicicletas camboyanas, lo que las hace altamente competitivas en precios en el mercado internacional.
Bajos costos laborales
Camboya cuenta con una fuerza laboral numerosa, joven y asequible, con salarios mensuales de solo aproximadamente 350 dólares estadounidenses, menos de un-tercio de los de la costa de China. La industria de las bicicletas requiere mucha mano de obra-y el establecimiento de fábricas en Camboya reduce significativamente los costos laborales, lo que brinda a las bicicletas camboyanas una ventaja competitiva en precio, lo que les permite ingresar al mercado internacional a precios más bajos y atraer pedidos.
Oportunidades de reubicación industrial
En los últimos años, la industria mundial de la bicicleta ha experimentado cambios, lo que ha provocado que algunosmarcas internacionales de bicicletasy los fabricantes se reubiquen para diversificar riesgos y reducir costos. Debido al aumento de los costos laborales y las fricciones comerciales, algunos pedidos de China se han trasladado al sudeste asiático. Camboya, aprovechando sus políticas y ventajas de costos, ha abrazado esta ola de reubicación industrial. Marcas como Trek y Kent han trasladado algunas de sus operaciones de fabricación por contrato de China a Camboya, aportando capital, tecnología y experiencia en gestión, fortaleciendo la cadena industrial de bicicletas de Camboya y fomentando la formación de un grupo industrial.
Ventajas geográficas y de la cadena de suministro
Las plantas de ensamblaje de bicicletas de Camboya se concentran en la Zona Económica Especial de Bavet en la provincia de Svay Rieng, adyacente a Vietnam. Esta región ofrece ventajas geográficas y logísticas, facilitando el transporte y adquisición de materias primas y repuestos. Además, la UE autoriza a Camboya a utilizar materias primas y piezas originarias de Vietnam para la producción local y la exportación a países de la UE. Esto facilita el acceso de las empresas camboyanas a las materias primas y les ayuda aún más a ampliar su participación en las exportaciones internacionales.
Demanda creciente del mercado
Con el énfasis global en los viajes ecológicos y una vida con bajas-carbono, la demanda de bicicletas en el mercado internacional sigue creciendo. Como región con conceptos de protección ambiental relativamente avanzados, la UE ha mantenido durante mucho tiempo una alta demanda de bicicletas. Camboya acaba de ponerse al día con esta ola de demanda creciente y, basándose en sus propias ventajas, ha exportado continuamente bicicletas a la UE y otros países y regiones, satisfaciendo la demanda del mercado.
