Es necesario formar un equipo para luchar. En la conducción competitiva de resistencia de alta velocidad, los compañeros de equipo se cubren entre sí, se turnan para liderar el viaje y encuentran el momento adecuado para abrirse paso. Dar la vuelta para contener a los oponentes, etc. La razón por la que es una charla superficial es porque mi nivel de competencia aún es bajo y no puedo compararlo con los profesionales. Solo puedo explicar algunas experiencias y habilidades básicas de las carreras de bicicletas de carretera con los participantes y espectadores de eventos privados. Los amigos con un nivel superior agradecen muchos consejos, y los novatos interesados desean unirse a la competencia de ciclismo temprano.
Dado que es una competencia, significa jugar duro, y dado que aquellos que pueden participar en la competencia no son naturalmente débiles, incluso si no son hábiles, al menos son valientes. La experiencia en competición es muy importante. Tan pronto como el llamado experto haga un tiro, sabrás si hay alguno. Puedes observar la fuerza de tu oponente durante la competencia. Puedes prestar atención a dos puntos. , no tengas miedo de los de cintura gruesa y piernas fuertes y voz alta, sobre todo en la competición de montañismo, se harán en unos rincones. El segundo es mirar el volante del oponente. El suave y suave, y el cambio de velocidad está en su lugar. Debe ser un maestro. Cuando compitas con él, concéntrate en la velocidad de su volante. Cuándo morderlo, cuándo deshacerse de él, verdadero o falso seguía arrastrándolo. Si el juego de bielas, la cadena y el volante se frotan como un perro mordisqueado, no los tomes en serio, deben ser novatos y no dejes que sus choques te afecten durante la carrera.
En términos relativos, la distancia de la subida de la colina es corta, y sus características se basan principalmente en la fuerza personal, y los conductores que a menudo ganan son relativamente delgados y pequeños, porque el peso ligero favorece la superación de la gravedad. Sin embargo, las ventajas físicas de estos pilotos a menudo no funcionan bien en la pista plana. Son débiles e incapaces de ocupar una posición favorable. Solo pueden seguir pasivamente a los otros grandes impulsores y actuar en consecuencia. El velocista de pista plana promedio es un poco corpulento, porque la fuerza es la fuente del sprint. Dichos conductores a menudo participan en capacitación técnica básica en caminos llanos, entre los cuales son buenos en las habilidades para tomar curvas, habilidades de seguimiento, resistencia a alta velocidad, habilidades de coordinación de equipos, apertura, cobertura, ajuste, carreras de velocidad y otras habilidades. En carreras a gran escala con terreno complejo, rutas largas y competencia feroz, los pilotos comprensivos son los más beneficiosos. La competencia en el campo tiene que ver con la velocidad. Durante la carrera, no patrocine las carreras, pero siempre preste atención al uso de conocimientos básicos como el cambio de velocidad, la aceleración rápida y la velocidad promedio. El kilometraje de eventos privados es generalmente de 40 a 50 kilómetros. La velocidad media del grupo de élite masculino que sigue a la bicicleta debería ser de unos 40/H, y el sprint en la última línea de colisión debería ser de unos 60/H. Solo este nivel de resistencia a alta velocidad puede hacer frente a los diversos cambios en el campo, y el ritmo demasiado alto o demasiado bajo hará que el conductor se agote y sea difícil de ganar. Los pilotos que estén demasiado nivelados y tengan accidentes serán superados uno tras otro y eliminados.
Comienza la carrera y comienza el arma. La brigada estaba surgiendo como un maremoto. En este momento, no se apresure hacia adelante y simplemente corra hacia adelante en estado de pánico, lo que es muy probable que provoque un choque. Primero debe asegurar el bloqueo automático, ocupar una posición favorable, evitar a las personas que chocan y seguir de cerca a la vanguardia. Debido a las restricciones del terreno y el tráfico, la competencia general es una carrera circular. En las dos primeras vueltas, los veteranos generalmente escuchaban por sí mismos la situación del enemigo y no actuaban precipitadamente. Solo los héroes que no conocían las profundidades y el bien tomarían la delantera y conducirían al caballo como locos, beneficiando al grupo detrás de ellos. El resultado suele ser un consumo excesivo de energía física y, después de un tiempo, el kung fu es capturado por el gran ejército. Después de dos vueltas, el enemigo y el enemigo están despejados, y los diversos grupos de conducción se turnarán para luchar, y los ciclistas con buena resistencia a alta velocidad encontrarán el momento adecuado para escapar. Las esquinas, las pequeñas bajadas, los puntos de sprint y otros lugares son buenas oportunidades para deshacerse de las grandes tropas y escapar. El mismo equipo debe cooperar entre sí, asumir la gran responsabilidad de cubrir a los compañeros de equipo y contener a los oponentes, y ha estado rompiendo las pandillas enemigas y derribándolas. Hasta que. Básicamente, si puedes usar una variedad de tácticas, habilidades y experiencia para cansar a tus oponentes, el ganador del sprint final es obvio. El problema es que el proceso de codificación durante el juego es demasiado intenso. Si los equipos están parejos, la escena del sprint será extremadamente emocionante. Me gusta ver la escena en la que varias personas cruzan la línea en el mismo segundo. Es una pena que los atletas en su mejor momento no pudieran escuchar cómo los espectadores en la línea de meta agitaban sus banderas y vitoreaban con entusiasmo.
La carrera ciclista de carretera más profesional, grandiosa y espléndida del mundo es el Tour de Francia anual. La carrera internacional de bicicletas de carretera de nuestro país tiene el famoso "Círculo del lago Qinghai". Este tipo de competencias se suelen realizar en la meseta y zonas montañosas con paisajes inigualables. La invencible tentación escénica y las coloridas líneas deportivas de los atletas constituyen un escenario único y hermoso en el mundo.
