01.Cada vez que se repara la cámara de aire, vuelve a estar plana justo después de volver a colocarla.
Si el orificio del tubo interior está en el interior, la cinta puede estar desalineada y provocar que los radios corten el tubo; si está en el exterior, puede haber algunos objetos extraños pequeños y afilados en el neumático. Palpe con cuidado el interior del neumático con los dedos para encontrar el objeto extraño y extráigalo.
02. pinchazos frecuentes
Infle más los neumáticos. Especialmente para las bicicletas de carretera, es mejor que alcances la presión máxima recomendada de los neumáticos.
03. Vuelva a instalar el neumático, pero no encaja correctamente en la llanta
Libere el aire, gire el neumático hacia adelante y hacia atrás y frote el neumático en la posición correcta con las manos desnudas. Empuje el neumático exterior hacia el centro y compruebe si hay alguna cámara interior expuesta. Vuelva a inflar cuando la cámara interior esté completamente insertada en el neumático exterior.
04.El parche no se adhiere a la cámara de aire
Use más pegamento y déjelo secar por completo, unos cinco minutos. (No soples con la boca solo para que se seque más rápido; esto dejará humedad y evitará que el pegamento se pegue). Cuando utilice el parche, recuerde evitar tocar la superficie adhesiva con los dedos.
05.ruedas chirriando
Posiblemente un radio suelto. Si la tensión está equilibrada, el sonido puede deberse a un ligero golpe en los radios cruzados. Lubrique la intersección con una pequeña cantidad de aceite y limpie el exceso de aceite.
06.ruido al pedalear
Apriete el perno del cigüeñal. Si la manivela todavía chirría, retírela, engrase el núcleo del eje y vuelva a instalar la manivela.
07. El plato grande tiembla y la cadena roza contra la guía del desviador delantero
Puede ser que el tornillo del disco esté suelto, busque el tornillo del disco suelto.
08. Desviador delantero cambiando incorrectamente
Se quitó la cadena y los platos, se limpiaron los platos, pero el desviador delantero no se movía correctamente. Los platos pueden haber sido instalados al revés. Retire el plato e instálelo correctamente. Por lo general, el perno de la biela encaja perfectamente en el orificio de montaje del plato. Visto directamente desde arriba, asegúrese de que los platos estén espaciados uniformemente.
09.Intentas quitar la clavija, pero gira con
Utilice un destornillador de punta plana más ancha o una herramienta especial para clavos de disco para fijarlo en la ranura de la parte posterior del clavo de disco.
10 seda
Intentó quitar o ajustar la manivela, pero se resbaló; ahora no se puede quitar. Ve a dar unas cuantas vueltas más. La manivela se aflojará y podrás quitarla.
11. El tubo de la palanca de cambios roza contra el marco y desgasta un trozo de pintura
Ponga cinta adhesiva en el área de contacto.
12. Mejora el ruido y la inexactitud del cambio.
Ajustar el desviador trasero aún no mejora el ruido y las imprecisiones en los cambios. El anillo de bloqueo de la rueda dentada puede estar suelto, lo que hace que la rueda dentada vibre ligeramente y emita un ruido al girar. Se requiere una herramienta especial para apretar completamente el anillo de bloqueo, pero puede apretarlo con los dedos tanto como sea posible para un viaje seguro a casa o a una tienda de bicicletas cercana.
13. El volante está oxidado.
Una pequeña cantidad de óxido no acelerará el desgaste de la rueda dentada, así que no se preocupe demasiado por eso. En general, usar un poco más de aceite evitará que la oxidación continúe, y la cadena puede desgastar el óxido mientras conduce.
14. El pedal salta al usar ciertas relaciones de transmisión
Puede haber algo entre las ruedas dentadas. Si puede ver grumos de lodo, malezas, hojas, ramas o cualquier objeto extraño atascado en el volante, extráigalo. Estas cosas evitan que la cadena se enganche correctamente en el casete. Si no hay nada, la rueda dentada puede estar desgastada. Cuando ocurre este fenómeno, generalmente significa que es necesario reemplazar la cadena y el volante.
15. El desviador delantero no se puede cambiar con precisión a un determinado plato
Compruebe que la placa guía esté paralela al plato (visto directamente desde arriba), afloje y vuelva a colocar el desviador delantero según corresponda. Si es paralelo, es posible que deba ajustar los tornillos de límite alto/bajo, preferiblemente en un taller de automóviles o alguien con experiencia.
