1. Principio
Todoterreno, no solo para uso militar, sino también para minería. Muchos vehículos mineros son vehículos de tracción total. Hay más vehículos de tres ejes sin tracción delantera. El soporte de carga también es un problema. Es difícil extraer decenas de toneladas de mineral y cientos de toneladas de mineral.
El principio del diferencial es que si una rueda pierde suficiente fricción, funcionará al ralentí al doble de velocidad. En general, la unidad completa puede resolver el problema. Para mejorar el rendimiento, se requiere un bloqueo del diferencial para bloquear la función del diferencial. Esto no es muy útil y complicado. Todos los tractores diseñados para arrozales del sur tienen este dispositivo. El automóvil tiene esto, que es básicamente una "configuración completa" sin sentido, al igual que el encendedor de cigarrillos, que rara vez se usa.
2. Comodidad
Otro sentido común básico es la comodidad, que está directamente relacionada con el ancho de vía. Es fácil entender el principio geométrico de que cuanto más lejos está la rueda, menor es el ángulo de giro de la carrocería cuando las ruedas delantera y trasera pasan por el obstáculo a su vez. Si las dos ruedas están a 100 metros de distancia y se voltea un ladrillo, entonces la posición de los pasajeros solo cambiará hacia arriba y hacia abajo, lo que puede ser eliminado por el resorte, y el ángulo casi no tendrá el mismo "ida y vuelta". cambiar como la mecedora. Por eso, el coche presidencial de tres puertas está diseñado para alargar la pista y mejorar el confort. El ancho de vía afecta directamente el radio de paso. Para tener un radio de paso satisfactorio, es imposible tener un ancho de vía largo. Por lo tanto, un auténtico todoterreno como el 212 no puede resultar cómodo. Los dos son incompatibles. No puedes vivir sin mí. El cuarto indicador es la capacidad de escalada. El diseño de la carretera se expresa en porcentaje, el diseño del ferrocarril se expresa en milésimas y el diseño del automóvil se expresa en ángulo. Esta es una contradicción irrazonable y necesita conversión. La capacidad de ascenso está determinada principalmente por el par motor, y el motor diésel es superior al motor de gasolina. De hecho, hay otros factores. Por ejemplo, cuando el nivel de aceite está inclinado, el tanque de aceite y la bomba de aceite deberían poder absorber aceite.
3. Tracción total
Con tracción en todas las ruedas, puede dejar la carretera para conducir fuera de la carretera, pero la capacidad de tráfico y el diseño de diseño diferente no serán los mismos. En primer lugar, el conocimiento básico es que el chasis debe ser alto, lo que depende del diámetro del neumático. En teoría, el diseño consiste en obtener tres indicadores: ángulo de aproximación, ángulo de salida y radio de paso. El ángulo de aproximación es el ángulo en el que el automóvil puede subir (no hasta la cima, sino hasta la cima). Consiste en el ángulo formado por la rueda delantera y el paragolpes.
Si el ángulo de aproximación es pequeño y la pendiente real es grande, el parachoques tocará la carretera antes de que las ruedas suban la pendiente. Tome la pared como un ejemplo. Ningún automóvil puede tener un ángulo de aproximación de 90 grados. Si las ruedas no pueden tocar la pared en absoluto, el parachoques se apoyará contra ella, por lo que no podrá tocar la pared. El coche debe haber chocado contra la pared.
Si el revestimiento de la rueda delantera está fuera de la carrocería del automóvil y puede tocar la pared primero, entonces habrá un ángulo de aproximación del 90 por ciento y, en teoría, puede escalar la pared. El ángulo de salida es opuesto. La rueda trasera se forma con el borde trasero del automóvil, lo que determina cuánto puede dejar el automóvil. Si este ángulo no es suficiente, cuando el automóvil gire hacia la carretera plana después de ir cuesta abajo, la carrocería del automóvil rayará la carretera antes de que las ruedas traseras alcancen la carretera plana y las ruedas traseras se "suspendarán". Como si el coche hubiera estado inmovilizado, no podía moverse. Del mismo modo, si el embellecedor de la rueda trasera queda fuera de la carrocería, teóricamente también hay un ángulo de salida del 90 por ciento, que puede salirse del muro.
4. Dos rondas
Dos ruedas y el punto más bajo (generalmente el eje de transmisión) en la parte inferior del automóvil dibujan un arco en tres puntos, es decir, a través del radio. Esta decisión puede ser un obstáculo de tipo dique demasiado grande. Si el radio de paso del automóvil es demasiado grande, al atravesar un obstáculo con un radio pequeño, antes de que la rueda delantera aterrice, la carrocería del automóvil o el eje de transmisión tocarán el obstáculo y, en casos graves, se levantará y se convertirá. una "placa de deformación", que no se puede mover. El eje de transmisión de la transmisión trasera seguramente se dañará.
