La industria europea de la bicicleta está en crisis. Después de un período de auge en 2021 y 2022, los fabricantes enfrentan ahora sobreproducción, costos crecientes, retrasos en el inventario y problemas de liquidez. La demanda de bicicletas no-eléctricas ha caído drásticamente: las ventas en Alemania ya han caído un 13 % en 2023 y las perspectivas de recuperación del mercado no están claras. Además, el acceso a la financiación bancaria es cada vez más difícil. Aunque los principales impulsores del consumo persisten, se espera que las ventas se estanquen a medio plazo. Además, están entrando en el mercado nuevos competidores, como los fabricantes de automóviles. Por lo tanto, es cada vez más importante parafabricantes de bicicletaspara reducir costos de forma rápida y continua, optimizar procesos y repensar su dirección estratégica.
El auge ha terminado: el exceso de inventario, el exceso de capacidad y los grandes descuentos pesan sobre las ganancias
Muchos distribuidores, que pidieron una gran cantidad de bicicletas debido al aumento de la demanda durante la pandemia, todavía se enfrentan ahora a inventarios excesivos. Además, las cadenas de suministro que se vieron interrumpidas en 2020/2021 ahora están funcionando nuevamente y muchos distribuidores han recibido pedidos de todos los proveedores al mismo tiempo. Según la Asociación Alemana de la Industria de la Bicicleta (ZIV), las ventas de bicicletas y bicicletas eléctricas en Alemania cayeron un 13 % interanual-en-año en 2023. La caída se vio afectada principalmente por las "Bio-bicicletas", es decir, las bicicletas tradicionales (sin motor). Por el contrario, la demanda de bicicletas eléctricas-es más estable, una de las razones de ello es la creciente popularidad de los modelos de alquiler. Los elevados inventarios y la consiguiente reducción de los pedidos comerciales han provocado que algunos fabricantes de bicicletas vean caer sus ventas en más del 30% y sus beneficios caer drásticamente. Giant, uno de los mayores fabricantes de bicicletas del mundo, tuvo que aceptar una caída de beneficios del 45% en 2023. El gran fabricante europeo Pierer Mobility Group espera que su negocio de bicicletas pierda 110 millones de euros en 2024.
En 2023, algunas empresas como VanMoof, Cycle Union o el minorista en línea fahrrad.de se declararon en quiebra. Accell-Group, el gigante de las bicicletas propietario de marcas como Haibike, Ghost y Winora, ha estado en las noticias durante meses. El fabricante suizo de bicicletas Scott aceptó una inyección de capital de 160 millones de dólares de su empresa matriz coreana para seguir operando la empresa.
Corrección temporal del mercado: pero la recuperación llevará más tiempo de lo esperado
La situación seguirá siendo difícil hasta 2024. En los primeros cuatro meses del año, las ventas de los fabricantes alemanes cayeron un 10% interanual-interanualmente. La feria Eurobike de julio no supuso un cambio de tendencia: las novedades y ofertas especiales de la feria tuvieron una mala acogida y la esperada demanda de primavera apenas apareció. Los niveles de inventario persistentemente altos aumentan la presión sobre los precios sobre los fabricantes y distribuidores de bicicletas, que tienen que ofrecer grandes descuentos para atraer clientes. Dada la situación actual del mercado, los fabricantes continuarán con su política de descuentos en 2024 y 2025. Sin embargo, la industria de la bicicleta sigue siendo optimista y cree que la actual corrección del mercado es sólo un fenómeno temporal. La tendencia general hacia una movilidad con cero-carbono en las ciudades y el deseo de transformar el transporte revivirán la demanda de bicicletas. Entre ellas, las bicicletas eléctricas con mayores márgenes de ventas y ganancias y el creciente negocio de alquiler de bicicletas serán las principales fuerzas impulsoras.
No se espera que los elevados inventarios de los fabricantes sean digeridos en los próximos seis meses. Esto se debe a que los distribuidores mantendrán una actitud cautelosa al realizar pedidos y primero reducirán sus propios inventarios hasta que aparezcan nuevos pedidos importantes. Las estadísticas de Bicycle Retailer & Industry News, una agencia de información de la industria norteamericana, muestran que los inventarios de los minoristas están disminuyendo lentamente, pero todavía son el doble de lo normal años antes de la epidemia. Se espera una tendencia similar en el mercado europeo. Más de la mitad de los fabricantes encuestados tienen más de seis meses de inventario; más de una cuarta parte incluso tiene más de nueve meses de inventario. La confianza de los consumidores sigue deprimida y siguen restringidos en el gasto no-esencial. Los comerciantes también "escogen y eligen" y sólo piden lo que es absolutamente necesario. Por tanto, los inventarios no están disminuyendo tan rápido como se esperaba.
La situación financiera de algunos fabricantes es muy difícil. La financiación de inventarios es un lastre para los balances y los financistas son mucho más cautelosos respecto a la industria de las bicicletas que hace dos años. Muchos bancos ya no están dispuestos a ampliar líneas de crédito ni a proporcionar financiación estacional. En la industria de las bicicletas, que está compuesta principalmente por pequeñas y medianas-empresas, no todas las empresas tienen suficientes recursos o canales financieros para sobrevivir el período previo a la recuperación. Para garantizar la liquidez, es necesario tomar importantes medidas de reestructuración a nivel operativo y financiero que no pueden posponerse.
Como estrella en ascenso en la industria de bicicletas de China, Tianjin Panda Group ha ampliado su escala de producción sobre la base de la tradicionalproducción y fabricación de bicicletas de montaña. Se ha expandido de una categoría única de bicicletas de montaña a la industria de fabricación de bicicletas eléctricas. Este año es un año de ajuste y transformación concentrados para Tianjin Panda Group. Nuestra fábrica en Tianjin ha comenzado a centrarse en productos-de alta gama y a mejorar el rendimiento del producto. Hemos realizado ajustes principalmente en el sistema de cadena de suministro y equipo técnico; Nuestra fábrica en Hebei se centra en productos de gama media- y baja-, lo que mejora el rendimiento general de los costos de los productos y ha realizado ajustes principalmente en la diversificación de productos y los equipos de producción, incluida la finalización del plan de aterrizaje de la nueva fábrica antes de fin de año. Al mismo tiempo, como empresa innovadora, Tianjin Panda Group también está trabajando con la Universidad de Tianjin para establecer una empresa de diseño de investigación y desarrollo en el parque industrial para mejorar las capacidades de investigación y desarrollo de productos, estudiar software de ciclismo inteligente y saludable y equipos de hardware de soporte, así como la ecología circundante, y crear productos diversificados y diferenciados para mejorar la competitividad general del mercado.
