En cuanto a la historia del desarrollo de las bicicletas eléctricas de China, la industria generalmente coincide en que hay tres etapas de desarrollo: la etapa inicial de las bicicletas eléctricas, la etapa inicial de producción a gran-escala y la etapa de desarrollo a alta velocidad.
La etapa primaria de la bicicleta eléctrica también se denomina etapa temprana de producción experimental de la bicicleta eléctrica. En términos de tiempo, es de 1995 a 1999. Esta etapa trata principalmente de la exploración e investigación de las tecnologías clave de las cuatro partes principales de la bicicleta eléctrica, motor, batería, cargador y controlador. En términos de I+D y producción, las empresas de producción recopilaron información espontáneamente, rastrearon la tecnología, organizaron la observación del mercado y lanzaron pequeños lotes de pruebas de mercado, lo que también hizo que las bicicletas eléctricas entraran en la vista de los consumidores y gradualmente fueran reconocidas y aceptadas por ellos. Técnicamente hablando, las primeras bicicletas eléctricas sólo podían viajar unos 30 kilómetros con baterías nuevas cargadas a la vez. La duración de la batería era corta, la capacidad de escalar era deficiente y eran fáciles de usar. Además, todos los motores eran motores con escobillas y sin dientes. Sin embargo, la acumulación de este período ha sentado una buena base para la escala de la industrialización en términos de talentos, tecnología e investigación y desarrollo de productos.
La razón por la que la segunda etapa se llama etapa inicial de producción a gran-escala es que hay varias oportunidades para promover las bicicletas eléctricas en este período, lo que hace que las bicicletas eléctricas que tienen dificultades en la etapa inicial marquen el comienzo de la primavera. Es más, el desarrollo de la industria ha entrado en una etapa de gran-escala. Entre estas oportunidades, las más valiosas son la "orden de prohibición" de cada ciudad y el "SARS" de 2003.
Este período se reconoce generalmente como el período de 2000 a 2004. Durante este período, con avances en tecnologías clave y mejoras continuas en el rendimiento de las bicicletas eléctricas, las bicicletas eléctricas se han convertido en un sustituto de las motocicletas y bicicletas. Sus características rápidas, respetuosas con el medio ambiente, cómodas y económicas también estimulan la demanda del mercado de bicicletas eléctricas. En la creciente demanda del mercado, las antiguas empresas de investigación y desarrollo y producción han aumentado rápidamente y también han comenzado a ingresar algunas nuevas empresas. Su inversión en bicicletas eléctricas también ha aumentado, lo que ha hecho que la capacidad de producción se expanda rápidamente (consulte la Tabla 1.1 para más detalles). Además, todas las empresas que han surgido rápidamente en este período están operando con grandes esfuerzos, dejando atrás a la generación anterior de empresas de investigación y desarrollo y producción. Sin embargo, se han formado algunas empresas-de gran escala representadas por marcas famosas y, según la diferencia entre el norte y el sur, también se han formado tres grupos industriales representados por Wuxi, Zhejiang y Tianjin en la industria.
La tercera etapa es de 2005. Esta etapa es la etapa de desarrollo de la bicicleta eléctrica de China, que la industria denomina "etapa de explosión". Durante este período, la feroz competencia entre empresas ha estimulado en gran medida el progreso tecnológico y la difusión de nuevas tecnologías. El nivel técnico de toda la industria ha mejorado enormemente. La duración y la capacidad de la batería se han incrementado en un 35%. El motor ha evolucionado desde un motor con un solo cepillo y dientes hasta un motor sin escobillas de alta-eficiencia. La vida útil se ha multiplicado por 5, la eficiencia se ha incrementado en casi un 30% y la capacidad de carga y ascenso se ha incrementado 3,5 veces. Si bien se mejora el rendimiento, el costo de fabricación también se reduce considerablemente y el poder de precio se reduce al 21%; En el sistema de control y el sistema de carga, el nivel técnico también ha mejorado considerablemente. En particular, se han logrado grandes avances en la tecnología de baterías y motores. El avance técnico de las baterías de plomo-para vehículos eléctricos ha liderado el mundo, y se han formado la placa de Zhejiang Changxing liderada por Tianneng y Chaowei, la placa de Jiangsu representada por Kang Lien y Shuangdeng, y la placa de Guangdong representada por Ruida. La batería también tiene una sola batería de plomo-ácido, que se puede utilizar en muchos tipos de baterías de alto-rendimiento, y la aparición de las baterías de litio ha impulsado aún más el desarrollo de las bicicletas eléctricas, especialmente las simples. En términos de motores, la invención del motor sin escobillas de imán permanente ha acelerado significativamente el ritmo de desarrollo de la industria. La clave del rendimiento del motor es el rendimiento de materiales magnéticos fuertes. Entre todos los tipos de materiales magnéticos permanentes, los materiales magnéticos permanentes de tierras raras tienen el mejor rendimiento. China es reconocida como el mayor país del mundo en recursos de tierras raras y capacidad de fabricación de productos de tierras raras. Debido al buen rendimiento, el bajo precio y la gran capacidad de fabricación de materiales magnéticos fuertes de tierras raras, el costoso sistema BLDC (motor de imán permanente de CC sin escobillas) en el mercado internacional ha sido ampliamente utilizado en las empresas chinas. Por lo tanto, la industria de las bicicletas eléctricas ha obtenido ventajas de recursos únicas. Desde la perspectiva del volumen total de producción y ventas de la industria, en 2005, se espera que la producción total de diversos vehículos eléctricos ligeros (incluidas las bicicletas eléctricas) de cientos de empresas en todo el país supere los 9 millones, las exportaciones de entre 2 y 3 millones, el valor de la producción industrial de 20 mil millones, las ganancias e impuestos de alrededor de 6 mil millones de yuanes y el empleo en campos relacionados de producción y servicios de casi 1 millón de personas. La producción y ventas de vehículos eléctricos ligeros de China han representado más del 90% del total mundial, y China se ha convertido en el mayor productor, consumidor y exportador de vehículos eléctricos ligeros del mundo.
