Los expertos del sector afirman que las bicicletas de gama media y alta son "difíciles de encontrar", lo que refleja fundamentalmente el problema de la oferta insuficiente debicicletas de alta calidady es una manifestación de contradicciones estructurales en la industria de la bicicleta. Si China quiere pasar de ser un gran país de bicicletas a un país poderoso de bicicletas, necesita mejorar aún más su estructura de productos, fortalecer su distribución en el mercado de gama media a alta y compensar las deficiencias de la "transmisión". ".
¿Cómo superar el cuello de botella de la transmisión?
Para resolver el problema del suministro insuficiente de alta calidad en la industria de las bicicletas, debemos encontrar una salida en la investigación y el desarrollo tecnológico. En el caso de las bicicletas, lo más difícil de desarrollar es la transmisión.
Nuestro país cuenta con la industria manufacturera con las categorías industriales más completas y el sistema industrial más completo del mundo. Es posible superar muchos obstáculos tecnológicos importantes. ¿Por qué es difícil desarrollar de forma independiente una transmisión de bicicleta pequeña?
Cuando el periodista vio a Liu Chunsheng, fundador de Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., estaba comunicándose con clientes extranjeros sobre la experiencia de transmisión. Este hombre "post-70s" tiene menos de 50 años y ya tiene canas. Bromeó diciendo que había perdido el pelo por la transmisión doméstica.
No es el único que sufre de canas. Liu Weibing, director general de Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., tiene aproximadamente la misma edad que Liu Chunsheng y también tiene canas.
Los dos también son de la empresa SRAM de Estados Unidos y también se unieron al campo de fabricación de transmisiones después de que la empresa SRAM se retirara de China continental. Después de años de operación, tienen una comprensión más profunda de la investigación y el desarrollo de transmisiones.
El desviador es a la vez un componente único y un sistema complejo que es casi estándar en las bicicletas actuales. Para completar el cambio de velocidad de una bicicleta, es necesario coordinar y coordinar más de 100 piezas, incluidos el juego de bielas, el volante, el desviador delantero y el desviador trasero.
Es difícil decirlo, muchas empresas manufactureras nacionales pueden producir este conjunto de piezas y el contenido técnico no es alto. Es fácil decir que estas empresas solo pueden producir productos de gama baja y, en realidad, hay muy pocos productos de gama alta que se hayan producido en masa.
Según Liu Chunsheng, Shimano de Japón tiene una historia de 100 años, y en Estados Unidos también se estableció hace más de 30 años. Las empresas de transmisión nacionales no han comenzado desde hace mucho tiempo y tienen una acumulación insuficiente. Sin embargo, la brecha existe no sólo en la insuperable acumulación de tiempo y el número de categorías de productos, sino también en las barreras técnicas de las patentes.
Se entiende que en términos de transmisiones de bicicletas, Shimano ha solicitado más de 6000 patentes en todo el mundo, y el número de patentes solicitadas en China ha llegado a más de 2500. "Una transmisión simple tiene un diseño de patente tan grande, que básicamente cierra el camino a los que llegan tarde". Liu Weibing, un ingeniero, dijo con emoción que la tecnología de transmisión no es difícil, sino cómo eludir las restricciones de patentes y evitar caer en las mismas disputas de patentes de marcas internacionales.
"¿Qué tan difícil es eludir las restricciones de patentes? Por ejemplo, la transmisión se apaga cuando la bicicleta está parada y es necesario despertarla cuando el automóvil se mueve. Shimano ha solicitado una patente para el sensor de vibración de la transmisión en China. Para evitar infracciones, Blueprint Technology ha desarrollado sensores de ángulo y sensores de aceleración para realizar operaciones de activación. Sin embargo, la tecnología del sensor de vibración se ha perfeccionado después de docenas de iteraciones. Sin embargo, nuestra tecnología se ha aplicado por poco tiempo y Todavía hay muchos errores que necesitan ser reparados y la estabilidad es pobre." Dijo Liu Chunsheng.
"Nuestra idea es, por un lado, promover constantemente el desarrollo de la transmisión mecánica y, por otro, abrir nuevas vías tecnológicas mediante la competencia por el cambio de carril". Liu Chunsheng dijo que en términos de transmisión mecánica, es difícil para las empresas nacionales deshacerse del dominio de Shimano. En el nivel de transmisión electrónica, confiando en la sólida base de la industria de la información electrónica de mi país, confiamos en resolver el problema del "cuello atascado".
En marzo de este año, Blueprint Technology lanzó el primer kit de cambio de marchas para carretera en China que integra frenos de disco hidráulicos y cambio de marchas electrónico: el kit de cambio de marchas electrónico para bicicletas de carretera Blueprint eRX, desplegando vigorosamente el mercado de cambios de marchas electrónicos. En la 31ª Exposición Internacional de Bicicletas de China celebrada recientemente, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. también trajo su propio kit de cambio de marchas electrónico para bicicletas de carretera.
Además de las patentes, también es necesario mejorar las capacidades de mecanizado de precisión. El responsable de la Asociación de Bicicletas de Guangdong afirmó que los requisitos para la precisión de fabricación de las transmisiones de alta gama son incluso más altos que los de los relojes. "A diferencia de los relojes mecánicos, que están en un estado estable la mayor parte del tiempo, las transmisiones de las bicicletas están en movimiento a alta velocidad durante mucho tiempo, lo que requiere piezas de muy alta precisión, y la precisión del procesamiento de algunas piezas debe alcanzar una décima o incluso una centésima parte del diámetro de un cabello."
Para las empresas procesadoras, tal precisión no es difícil de lograr; la dificultad radica en cómo equilibrar la relación entre costo y calidad. Los productos proporcionados por los grandes proveedores pueden cumplir con los requisitos de precisión, pero debido a la pequeña cantidad del pedido, no están dispuestos a hacerlo. Los pequeños proveedores están dispuestos a hacerlo, pero la precisión del procesamiento no es estable.
¿Cómo solucionar el problema del procesamiento? Su Ruida opta por utilizar productos de proveedores extranjeros de grandes marcas, pero tiene que soportar precios más altos. Blueprint Technology también adoptó la forma de subcontratación antes, pero a medida que la escala se expandió, comenzó a considerar cultivar sus propios proveedores o incluso construir su propia cadena de suministro, pero esto requirió más tiempo y una inversión a mayor escala.
Además de las barreras de patentes y la precisión del procesamiento, los materiales también son un problema. Una persona a cargo de un fabricante de transmisiones en China dijo a los periodistas que las transmisiones tienen altos requisitos en cuanto a dureza y tenacidad del material. Sin embargo, los productos de acero nacionales actuales son frágiles y tienen una gran rigidez, pero no lo suficientemente duros como para tener una gran tenacidad, y el rendimiento general no puede alcanzar la calidad de productos extranjeros similares.
Los expertos dijeron que la demanda anual de acero de la industria nacional de bicicletas es de aproximadamente 3 millones de toneladas, y la cantidad de acero para transmisiones es aún menor. Esta cantidad de demanda está lejos de ser un cliente importante para las empresas siderúrgicas. Si coopera en la investigación y el desarrollo de acero especial para transmisiones, el costo de la investigación y el desarrollo es un problema. Después de la investigación y el desarrollo, otro problema es si la cantidad del pedido puede cumplir con el estándar de producción en masa.
Liu Weibing cree que desde la perspectiva de la investigación y el desarrollo, el desarrollo de alta calidad de la industria de las bicicletas requiere el avance coordinado de la tecnología, la artesanía y los materiales. Al mismo tiempo, esta prueba es cómo la empresa equilibra la relación entre los intereses de corto plazo y la estrategia de largo plazo.
Durante la entrevista, el periodista descubrió que algunos conductores prestan más atención a la marca de las piezas que a la marca completa del vehículo a la hora de comprar un coche. Por ejemplo, si se utiliza una marca diferente de transmisión para el mismo vehículo Giant, la diferencia de precio puede ser incluso de varios miles de yuanes. Esta es una marca premium.
Qian Henglai, responsable del Beijing Wallaby Cycling Club y ciclista veterano: "Las transmisiones extranjeras de alta gama no sólo son buenas en calidad, fuertes en estabilidad, precisas en los cambios, cambios continuos sin saltarse marchas, sino que también son como una embarcación con Connotaciones Tanto dentro como fuera del círculo. Muy reconocido ".
"En los últimos años, las empresas de transmisión nacionales han logrado grandes avances y algunos productos se han ido consolidando gradualmente el boca a boca, pero aún necesitan mejorar la calidad y cultivar los hábitos de los consumidores". Qian Heng dijo que las transmisiones domésticas de alta gama son ampliamente utilizadas por las empresas de vehículos y consumidas por los consumidores. La aceptación generalizada por parte de los lectores llevará tiempo.
Hay muchas dificultades y grandes dificultades, pero eso no significa que sea difícil para las empresas de transmisión nacionales tener un futuro brillante. "Es difícil encontrar un coche" trae un período de ventana excelente. Debido a la escasez de transmisiones de marcas extranjeras el año pasado, los fabricantes de automóviles nacionales comenzaron a utilizar parcialmente transmisiones nacionales de alta gama en modelos de gama media a alta.
Con la ayuda de Dongfeng, las empresas de transmisión nacionales rápidamente ocuparon sus puestos en la producción. Blueprint Technology alcanzará un ingreso operativo anual promedio de más de 100 millones de yuanes en 2020, y estará cerca de 200 millones de yuanes en 2021. En 2019, los ingresos anuales de Surida fueron de solo unos pocos millones de yuanes, y se duplicarán en 2020 y 2021. y sus ingresos en 2022 superarán los 30 millones de yuanes.
En junio de 2022, cinco departamentos, incluidos el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social, emitieron conjuntamente las "Opiniones orientativas sobre la promoción del desarrollo de alta calidad de la industria ligera", incluyendo oficialmente las transmisiones de bicicletas como investigación tecnológica clave y proyectos de desarrollo. Habrá más expectativas nuevas para el desarrollo y fabricación de transmisiones para bicicletas.
