¿En qué lado del manillar se debe montar la palanca del freno delantero?
Otra cuestión es si el freno delantero se debe controlar con la mano derecha o con la mano izquierda, que es un tema controvertido en cuanto a en qué lado del manillar se debe montar la palanca del freno delantero. Algunos ciclistas argumentan que es mejor usar la mano derecha más fuerte, para los diestros, para controlar el freno trasero. Los automovilistas siempre han controladobicicletael freno delantero con la mano derecha, por lo que tanto los automovilistas como los ciclistas suelen utilizar la misma disposición para evitar confusiones. Algunos países que conducen por la derecha generalmente instalan la manija del freno delantero en el lado izquierdo del manillar, mientras que los países que conducen por la izquierda generalmente instalan la manija del freno delantero en el lado izquierdo del manillar, debido a que se requiere una mano para hacer gestos. mientras que el otro puede controlar la bicicleta, y la mano izquierda en el mango generalmente se usa para controlar el freno trasero, porque cuando se usa el freno con una mano, la forma de usar el freno trasero es más estable y la distancia de frenado es menos importante. marcha. En Estados Unidos, la legislación estipula que todas las bicicletas deben tener la palanca del freno delantero en el lado izquierdo del manillar cuando salen de fábrica. Después de adquirir el hábito, puede reaccionar instintivamente en caso de emergencia y agarrar el mango correcto para evitar accidentes.
De hecho, no es el factor decisivo que la maneta de freno esté instalada en el lateral del manillar, lo importante es que sepas utilizar los frenos delantero y trasero y controlarlos con destreza. Ambas manos pueden ser entrenadas para volverse diestras, una vez que te acostumbres, no las cambies a voluntad, de lo contrario, sería malo pensar qué manija controla qué rueda en caso de emergencia. Al organizar los frenos izquierdo y derecho, hay un factor secundario al que se debe prestar atención, es decir, si la hebilla del cable reservada en el marco y el cable del freno están enrutados sin problemas. Aunque se puede instalar en ambos lados, si el cable no es liso, afectará el funcionamiento del freno y la confiabilidad del cable del freno. El problema más común es el desgaste del cable de freno en el cuadro.
Centro de gravedad en curvas y control de frenos
Hablemos de cómo inclinar el cuerpo al girar. Como todos sabemos, según la ley del movimiento circular, la bicicleta debe estar inclinada hacia adentro al girar y la bicicleta debe estar inclinada hacia adentro al girar. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el ángulo de inclinación requerido. Es un fenómeno físico que nadie puede cambiar. ¿No vale la pena hablar de eso?
Lo que podemos hacer es que el ángulo de inclinación del cuerpo sea mayor que el ángulo de inclinación de la bicicleta, igual al ángulo de inclinación de la bicicleta, o menor que el ángulo de inclinación de la bicicleta,
Este es otro tema controvertido. Es posible que haya jugado con vehículos de motor. Cuando la bicicleta de carretera toma una curva, el ángulo de inclinación del cuerpo del ciclista siempre es mayor que el ángulo de inclinación del vehículo de motor, para que la bicicleta tome una curva en un ángulo más perpendicular al suelo para aumentar el agarre de los neumáticos. Mira las poses de esos corredores, sin excepciones. Entonces, ¿qué debes hacer con una bicicleta? No, echemos un vistazo al vehículo de motor todoterreno. Por el contrario, el ángulo de inclinación del cuerpo del caballero es casi siempre menor que el ángulo de inclinación del vehículo de motor, especialmente cuando se toma una curva a alta velocidad, las ruedas traseras se deslizan hacia los lados. Esta postura puede mantener el cuerpo en la bicicleta todo el tiempo. Arriba, para agarrar el centro de gravedad y poder controlar la bicicleta de manera flexible. Si haces lo contrario, seguro que odiarás tu bicicleta. Al ver esto, no puedo evitar sentirme confundido. ¿Qué tengo que hacer? La propuesta del autor es mantener el centro de gravedad del cuerpo y el centro de gravedad de la bicicleta en el plano de extensión del cuadro. Si es una bicicleta de carretera, debido a que la velocidad de la bicicleta no es tan rápida como la de la bicicleta de carrera, parece que no hay necesidad de armar un escándalo. A velocidad y ángulo de giro normales, el ángulo de inclinación del cuerpo es ligeramente mayor o igual que el ángulo de inclinación de la bicicleta, pero preste atención al lado interior al girar. Pedalea, no golpees el suelo. Si se trata de una bicicleta de montaña todoterreno, esta también es la posición de conducción que puede controlar la bicicleta de manera más estable. Si no lo cree, ponga el peso de su cuerpo sobre un pie y deliberadamente haga que el ángulo de inclinación de su cuerpo sea diferente al de una bicicleta, y monte en caminos accidentados. Mira, siente la forma deportiva de la bicicleta, ¿está llena de desenfreno? El centro de gravedad de la bicicleta está en el plano de extensión del cuadro, e incluso puedes montarla con seguridad, pero al pasar por la curva cerrada a alta velocidad, ya sea una bicicleta de carretera o una bicicleta de montaña, puedes imitar la habilidades de conducción de una motocicleta todoterreno y deje que su cuerpo se incline. El ángulo es más pequeño que el ángulo de inclinación de la bicicleta, de modo que pueda reaccionar rápidamente y mantener el equilibrio cuando la rueda trasera se deslice. Recuerde no usar el freno delantero en este momento.
recomendación final
Volvamos al tema, quizás mucha gente dirá: es muy peligroso usar el freno delantero en las curvas. Esto es cierto si su posición de conducción y su técnica para tomar curvas son incorrectas. Como se mencionó anteriormente, al girar, el centro de gravedad debe moverse hacia adentro para mantener el equilibrio. Ya sabes que hay tres posturas en las curvas, y normalmente solo una es la correcta, que es mantener el centro de gravedad de la carrocería en el plano de extensión del cuadro, que es la posición más estable. Cuando el ángulo de inclinación del cuerpo es diferente del ángulo de inclinación de la bicicleta, el cuerpo producirá una tensión lateral en la bicicleta. Cuando usa el freno delantero en este momento, la fuerza centrífuga lo lanzará en la dirección tangencial, y el choque es el resultado final. Si desea experimentar esta fuerza, puede caminar recto por un camino accidentado, poner el peso de su cuerpo sobre un pie, dejar que el cuerpo se incline e intentar tirar ligeramente de la manija del freno delantero. No da miedo. Puramente en términos de efecto de frenado, confiar en el freno delantero no debería ser un problema, pero la horquilla está bajo mucha tensión, y si estás usando una horquilla de largo recorrido que es muy elástica, puedes ver cómo se dobla hacia atrás cuando la usas. el freno delantero solamente La extensión de la misma es realmente insoportable. Este tipo de tensión lateral es una gran prueba para la horquilla, en este caso, la amortiguación interna aumenta considerablemente y algunas horquillas de suspensión de nivel inferior ni siquiera se extienden. Si usa el freno trasero para compartir la fuerza de frenado, la flexión de la horquilla delantera se reducirá considerablemente.
Por lo tanto, según mi opinión personal, el hábito de frenado ideal es hacer pleno uso de los frenos delantero y trasero. En carreteras generales, cuando no hay preocupación de que la rueda delantera se deslice, el freno delantero es el freno principal y el freno trasero es el auxiliar; en condiciones de la carretera que pueden hacer que la rueda delantera se deslice hacia abajo, el freno trasero es el principal y el freno delantero es el auxiliar. Si le preocupa que esto le cause confusión, puede considerar el siguiente método: es decir, las bicicletas de carretera o los ciclistas que a menudo solo circulan por carreteras estacionadas con aceite, utilicen el freno delantero como método principal y el freno trasero como complemento. y prefiere todoterreno puro o incluso Para los ciclistas amantes de las actividades de descenso alpino, es más apropiado utilizar el freno trasero como principal y el freno delantero como complemento.
