¿Qué le depara el futuro para las bicicletas?
1. La recuperación se caracterizará por valor
A medida que los niveles de inventario regresan gradualmente a los concesionarios, se espera que las marcas de bicicletas y bicicletas marquen una nueva situación en 2025 con una posición de capital de trabajo más sólida. Aunque los descuentos actuales aún son grandes, se espera que gradualmente se vuelvan más razonables, y se espera que los márgenes de ganancia aumenten significativamente con el tiempo. La recuperación se caracterizará por el valor en lugar del volumen, impulsado por la electrificación. Si bien se espera que las ventas totales en Europa y América del Norte se mantengan estables, se espera que los ingresos generales crezcan a medida que las bicicletas eléctricas obtienen participación en el mercado. De hecho, el reciente crecimiento de la industria de la bicicleta ha sido impulsado casi por completo por el surgimiento de las bicicletas electrónicas. Las bicicletas electrónicas generalmente cuestan más, están equipadas con componentes avanzados como motores eléctricos y tecnología de batería, y son más complejos paraFabricación en bicicleta de montaña.
2. Las bicicletas eléctricas de alta velocidad tienen potencial de crecimiento
La tasa de adopción de bicicletas electrónicas se está acelerando, incluso superando las bicicletas de pedal tradicionales en algunos mercados. En Alemania, por ejemplo, las bicicletas electrónicas representaron solo el 8% de todas las ventas de bicicletas en 2011, pero esto ha aumentado al 53% para 2023. El éxito de las bicicletas electrónicas en el mercado alemán se debe a la cultura de la cultura del ciclismo como una actividad de movilidad y ocio, el terreno adecuado para los programas de bicicleta electrónica en bicicleta electrónica. Entre 2011 y 2023, el precio promedio de una nueva bicicleta en Alemania aumentó 3.6 veces, de € 495 a € 1,788. A medida que los programas de alquiler de bicicletas continúan despegando en toda Europa, se espera que los precios promedio aumenten aún más. Se espera una segunda ola a medida que los beneficios de las bicicletas electrónicas se vuelven ampliamente reconocidas y se espera que los precios de entrada disminuyan. Las bicicletas electrónicas de alta velocidad (que pueden alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h) pueden convertirse en un área con potencial de crecimiento. Las bicicletas electrónicas de alta velocidad ya son populares en Bélgica y Suiza, mientras que la desregulación en otros países que apoya el desplazamiento de emisiones cero podría abrir el mercado. Varios estados alemanes, incluidos Rhine-Westfalia del Norte, Hesse y Hamburgo, están considerando ensayos de bicicletas electrónicas de alta velocidad en los senderos para bicicletas.
3. El edificio de la marca se volverá más importante
A medida que las bicicletas se vuelven cada vez más caras y complejas, la construcción de marcas será más importante. En el pasado, los consumidores solo necesitaban ir a la tienda de bicicletas cercana y comprar una bicicleta basada en la recomendación del empleado de la tienda; Ahora, deben investigar mucho para comprender los requisitos de rendimiento de los motores eléctricos, la duración de la batería y los nuevos factores complejos, como el mantenimiento. Más importante aún, debido a la mayor inversión financiera, los consumidores deben tener una mayor certeza de que los productos que compran satisfacen sus necesidades. Esto significa que las compañías de bicicletas pueden invertir más dinero en marketing. La optimización de canales de comunicación directa como las redes sociales, las aplicaciones de bicicletas, las tiendas insignia de marca y las tiendas minoristas autoperadas promoverán aún más la tendencia de mejora de la marca. Las marcas de bicicletas que funcionan bien a este respecto se destacarán de la competencia, contribuyendo así a la concentración gradual de participación de mercado en la industria.
4. aumentar la participación general en el mercado de bicicletas
Una estrategia importante para mejorar los márgenes de ganancias es aumentar la participación general del mercado de bicicletas. Tradicionalmente, las marcas de bicicletas han diseñado sus propios marcos y seleccionados componentes estándar de múltiples proveedores. Sin embargo, algunas marcas han comenzado a expandir su alcance comercial e ingresar el diseño o la coproducción de componentes para fortalecer aún más su imagen de marca y mejorar los márgenes de ganancias. Por ejemplo, especializado está desarrollando sus propias transmisiones electrónicas, Scott está utilizando su marca Syncros para equipar muchas partes de las bicicletas, y Stromer está trabajando con proveedores de componentes para desarrollar baterías, frenos, ruedas, manillares y tallos con su propia marca. El enfoque de los componentes varía según la categoría de producto y el tipo de jinete. Por ejemplo, los ciclistas de carreteras y bicicletas de montaña generalmente prefieren componentes críticos de rendimiento proporcionados por proveedores conocidos como Shimano, SRAM, Fox y Rockshox, incluidos los frenos, los despectivos y los sistemas de suspensión, mientras que las piezas como los tallos, la postes de seguridad, las ruedas y los hornos son relativamente menos críticos y más fáciles para las marcas de bicicletas para integrar y producir internos.
5. Reducir los riesgos de la cadena de suministro
MuchosFabricación de bicicletas de montañaestán reduciendo el riesgo de la cadena de suministro al mover las operaciones de fabricación y servicio más cerca de casa. Específicamente, casi todas las bicicletas de gama baja se hacen en China continental, mientras que los marcos y los componentes para los modelos de rango medio y de alta gama están conectados principalmente a Taiwán de alguna manera. Los actores de la industria de la bicicleta están buscando formas de aumentar la resiliencia de la cadena de suministro. A medida que las marcas de bicicletas se diversifican geográficamente, los fabricantes de marco y componentes asiáticos han acudido a Vietnam y Camboya para establecer plantas de producción para aumentar la flexibilidad. La actividad de fabricación también está aumentando en Europa. Triangle and Carbon Team tiene instalaciones de producción de cuadros en Portugal, mientras que Bianchi y Giant tienen fábricas de cuadros en Italia y Hungría, respectivamente. Advanced Technology tiene instalaciones de fabricación en Alemania, y DT Swiss ha agregado el ensamblaje de suspensión a su sitio de producción polaca (anteriormente en Taiwán). La velocidad de esta transición en el futuro dependerá en gran medida del progreso de la automatización de la producción, que ya está en un alto nivel para los componentes de aleación y también tiene un futuro brillante para los componentes de fibra de carbono.
