Hay tantos perillas, diales y válvulas en la suspensión que es difícil saber dónde comenzar a configurar su suspensión . pero además de la configuración, los controladores también cometen otros errores comunes .
Si usted es un principiante en el ciclismo de montaña o simplemente necesita revisar, estas sugerencias básicas lo ayudarán a evitar estos errores comunes y aprovechar al máximo su bicicleta .
1. Configuración de precarga incorrecta
Establecer su estado de precarga es el primer y más importante paso en el proceso de configuración .
La precarga del cuerpo es la cantidad de carrera de suspensión utilizada por una bicicleta cuando se comprime bajo el peso de la bicicleta y el piloto .
Cuando mueve su bicicleta por las pendientes empinadas o sobre los baches, las ruedas se suspenderán, y la precarga puede hacer que las ruedas se muevan hacia abajo y se separen del cuerpo . Esto puede generar agarre y proporcionar espacio para la amortiguación de compresión, disminuyendo la velocidad de movimiento del sistema de suspensión . Si esto suena importante, es porque es importante!
La razón por la cual el sistema de suspensión es efectivo es que su propósito es mantener las ruedas en contacto con el suelo durante el mayor tiempo posible, manteniendo así un agarre óptimo y estable entre los neumáticos y el suelo . si el resorte es demasiado duro, el contacto entre la rueda y el suelo se verá afectado .
Pero, ¿y si la precarga es demasiado grande?
La precarga excesiva significa que el resorte es demasiado suave . El uso excesivo de la carrera de suspensión de una bicicleta significa que, en el mejor de los casos, el sistema de suspensión puede parecer lento e insensible . En el peor de los casos, la incapacidad de lograr la postura óptima de conducción o mantenerlo puede dar lugar a un manejo peligroso {}} durante el ciclismo, el tojo de la conducción y el daño óptimo el suelo y el daño en el suelo. Componentes .
Entonces, ¿cuánta precarga es apropiada?
Los fabricantes de amortiguadores y los fabricantes de cuadros generalmente le dicen la cantidad de precarga óptima para sus productos .
En términos generales, la precarga de la horquilla delantera generalmente se establece en alrededor del 25%, mientras que la suspensión trasera se establece en alrededor del 30%. diferentes rangos de absorción de choque, estilos de conducción, tipos de conducción y preferencias personales pueden afectar el entorno de estas precargas .}
Si inicialmente utiliza los valores estándar recomendados, después de adaptarse a la experiencia de conducción traída por estas configuraciones, puede ajustar la suavidad y la dureza de la suspensión en función de esto .
Los absorbedores de choque neumáticos generalmente usan cilindros de aire y boquillas de aire de estilo americano para cambiar la presión de absorción de choque . Puede usar un barómetro para monitorear la presión de aire dentro del resorte de aire . Si la precarga de la suspensión de resorte debe ser significativamente cambiada, es necesario reemplazarlo con un resorte más duro o más fuerte . hacerse con pequeños ajustes .
2. suspensión frontal y trasera desequilibradas
Si está montando una bicicleta completamente acolchada, los sistemas de suspensión delantera y trasera deben ajustarse juntos .
Si un extremo de la bicicleta es más difícil y reacciona más rápido que el otro, o por el contrario, más suave y reacciona más lento, puede conducir a un manejo extraño .
La estructura geométrica de una bicicleta está influenciada por la posición del absorbedor de choque durante el viaje, ya sea geometría estática o geometría dinámica durante la conducción . Si los absorbentes de choque delantero y trasero no están sintonizados para trabajar juntos, la geometría dinámica de la bicicleta estará lejos del ensamblaje estático en términos de apariencia y la calidad de conducción .}}}}}
La mejor manera de resolver este problema es seguir la configuración recomendada por elFabricante de bicicletas de montaña.
Una mejor solución es hacer que los profesionales depugezcan su suspensión, que puede llevarlo a la pista para observar el rendimiento de la bicicleta bajo su control .
3. Error en la velocidad de rebote
La velocidad de rebote se puede ajustar de acuerdo con sus necesidades, perseguir reacciones ágiles en la pista o elegir una experiencia de conducción más cómoda .
Sin embargo, aquí hay un rango razonable, y no todas las velocidades de rebote imaginables pueden proporcionar la mejor o más segura experiencia de manejo .
En términos generales, la tasa de amortiguación de rebote determina la velocidad a la que el sistema de suspensión vuelve a la posición precargada .
La velocidad de amortiguación de rebote debe coincidir con la rigidez de la primavera del amortiguador: los resortes más duros tienen una mayor fuerza cuando se extienden en comparación con los resortes más suaves, por lo tanto, requiere una amortiguación de rebote hidráulico más fuerte para proporcionar resistencia . Si la velocidad de rebote se establece demasiado rápido, su sistema de suspensión se sentirá como si está a punto de llegar al aire después del aire después de la compresión de compresión. El sistema de suspensión se comprimirá gradualmente . Esto significa que la suspensión puede no ser capaz de recuperarse a la posición precargada antes de encontrar el siguiente golpe . en una pista suficientemente resistente, con cada bulto, la suspensión se volverá cada vez más baja .
La configuración de amortiguación de rebote incorrecto puede, en el mejor de los casos, reducir la comodidad y la velocidad del ciclismo, y en el peor de los casos, hacer que el ciclismo sea peligroso e impredecible .
Establecer una tasa de amortiguación de rebote apropiada significa que el sistema de suspensión debe volver de manera rápida pero abrupta a la posición precargada .
4. demasiadas o muy pocas juntas en la cámara de aire
Hoy en día, los fabricantes de suspensión de aire generalmente proporcionan juntas de cámara, que pueden llenar el espacio dentro de la cámara de resorte de aire .
El aumento del número de juntas de cámara de aire significa que el volumen de aire dentro del resorte de aire disminuye . Reducir el volumen dentro del resorte de aire significa que la presión dentro de la primavera aumentará más rápido durante la carrera de absorción de choque .
Esto significa que incluso si la presión de aire se establece igual cuando el amortiguador está en estado estacionario, la resistencia al final de la carrera será mayor con la configuración de la junta de la cámara de aire .
La junta excesiva en la cámara de aire puede hacer que el amortiguador no alcance su carrera completa, lo que resulta en una sensación de resistencia rígida y alta cuando la carrera es profunda . Si el número de cuñas es insuficiente, significa que incluso con la configuración de precarga correcta, el absorbedor de choque puede golpear fácilmente el fondo .
El número apropiado de juntas de cámara aérea varía de persona a persona, dependiendo de su intensidad de conducción, tipo de conducción y preferencias personales .
Atención: es posible que desee mejorar la capacidad de la absorción de choque para resistir el fondo aumentando más amortiguación de compresión, pero la diferencia clave entre los dos es que la amortiguación de compresión afecta a toda la carrera, mientras que la reducción del volumen de la resorte de aire afecta principalmente el final de la carrera .}
5. mantenimiento insuficiente
El mantenimiento de la bifurcación frontal y la suspensión es crucial .
El sistema de amortiguadores contiene muchas piezas móviles, que requieren un mantenimiento regular . para mantener estas piezas puede exacerbar el desgaste y desgarrar ., asegúrese de seguir el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante para su horquilla y suspensión delantera para garantizar que funcionen correctamente .
No mantener la horquilla delantera y la suspensión a tiempo puede hacer que la suspensión se atasque, incapaz de funcionar en su mejor momento e incluso causa desgaste en el recubrimiento y los componentes internos .
El mantenimiento oportuno de la horquilla delantera y el amortiguador, el reemplazo de aceite nuevo, agua y sellos pueden minimizar la fricción del sistema de absorbente de choque . El mantenimiento puede evitar que la suciedad desgaste piezas como pasta de molienda, y cualquier problema se puede detectar antes de un mayor deterioro .
