El juego de ruedas generalmente se compone de buje, radios, boquilla, llanta, cierre rápido, boca AV y neumático.
En el interior del cuadro hay orificios para que la boquilla fije el radio al cuadro. El buje es una pieza cilíndrica situada en el centro del cuadro de la rueda, que se encarga de la rotación del juego de ruedas y proporciona soporte. El buje tiene cojinetes en ambos lados para permitir que el eje gire suavemente para reducir las pérdidas por fricción. El cierre rápido pasa por el centro del buje para asegurar el juego de ruedas al cuadro. Los neumáticos de bicicleta de carretera se dividen en tres categorías: neumáticos con cámara (TT), tubulares y sin cámara (TL).
La tecnología TT es más madura, por lo que es más barata y fácil de instalar. Cuando hay un cuerpo extraño que se introduce en el neumático, si el neumático exterior no está gravemente dañado, se puede reparar parcheando la cámara interior con el parche y el adhesivo de reparación de neumáticos, o reemplazando la cámara interior por una nueva y luego llenando el aire. Sin embargo, por razones de seguridad, es más seguro reemplazar la cámara interior directamente por una nueva, en caso de que la cámara interior no pueda soportar el viaje largo y de alta presión y vuelva a explotar después de que se haya parcheado el neumático.
La desventaja de TT es que si se pincha el neumático, el gas en la cámara interior se desinflará instantáneamente, por lo que es más fácil caerse de la bicicleta, y la resistencia de fricción entre los neumáticos interior y exterior conduce a un rendimiento de rotación más pobre, por lo que es más adecuado para carreras de ocio o amateur.
El neumático con cámara debe combinarse con un marco especial, ya que los neumáticos interior y exterior se combinan entre sí, por lo que no hay problema de resistencia por fricción entre los neumáticos interior y exterior. Si el orificio perforado no es muy grande, la velocidad de liberación de aire dentro del neumático será más lenta que la TT, lo que es relativamente seguro. Una vez perforado, no se puede reparar y el proceso de instalación no es tan simple como el TT, porque el nuevo neumático con cámara debe pegarse nuevamente con adhesivo para neumáticos con cámara o adhesivo especial de doble cara, y luego es seguro esperar al menos un día para que el neumático esté completamente pegado a la llanta antes de usarlo.
Debido a que se utiliza un mejor material de caucho en los neumáticos con cámara y el proceso de producción debe manejarse a mano y no puede automatizarse, los neumáticos con cámara son los más caros de los tres.
Los neumáticos sin cámara TL tienen una goma sellada en el interior y una banda de rodadura en el exterior unida en el molde del neumático, por lo que deben engancharse directamente al borde superior de la llanta a través del borde del neumático exterior, por lo que deben combinarse con un marco de rueda especial. La ventaja es que la estructura del cuerpo del neumático es más fuerte, la resistencia a los pinchazos es mayor que la de los TT y, cuando se pincha el cuerpo del neumático, la tasa de desinflado es más lenta. Sin embargo, la desventaja es la misma que la de los neumáticos con cámara, que no se pueden reparar.
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