Los neumáticos sin cámara se están volviendo cada vez más populares hoy en día debido a sus múltiples beneficios: se pueden usar de manera segura con presiones más bajas, tienen buena comodidad y no tienen cámaras, ya que dependen del líquido que se autorepone para tapar pequeños pinchazos. Puede parecer que instalar neumáticos sin cámara es difícil, pero no requiere la experiencia adecuada.
En esta guía, lo guiaremos paso a paso y le explicaremos exactamente cómo instalar neumáticos sin cámara. Aunque estamos demostrando cómo usarbicicleta de carreteraneumáticos en este artículo, el proceso de instalación para neumáticos de gravel y de bicicleta de montaña es exactamente el mismo.
¿Qué se necesita para la instalación de neumáticos sin cámara?
Para entender cómo instalar un neumático sin cámara, primero es necesario explicar en qué consiste la instalación de un neumático sin cámara y para qué sirve cada componente.
1. Almohadillas para neumáticos sin cámara
Las almohadillas para neumáticos sin cámara están pegadas con cinta adhesiva al interior de la llanta para formar una barrera hermética que evita que el aire se escape a través de los orificios de los radios.
Los neumáticos tipo cinta se encuentran normalmente en bicicletas de carretera, gravel o de montaña y están disponibles en diferentes tamaños para adaptarse al ancho de la llanta. Algunas llantas vienen con almohadillas para neumáticos preaplicadas, e incluso hay algunos productos en el mercado, como las llantas Campagnolo, que no requieren almohadillas para llantas porque no tienen orificios para los radios.
2. Válvula de neumático sin cámara
La función de la válvula del neumático sin cámara es la misma que la de la válvula francesa de cámara de aire normal. Suele montarse en un tapón cónico situado en el orificio de la válvula de la llanta. Cuando el anillo de bloqueo se aprieta, deforma el tapón alrededor del orificio de la válvula de la llanta y la almohadilla del neumático, creando un sello hermético.
Cualquier buena válvula sin cámara debe tener un núcleo de válvula extraíble. Puede evitar que el núcleo de la válvula se obstruya, facilitar el reemplazo y facilitar la adición de líquido de autorreposición. Los kits de válvulas y núcleos de válvulas generalmente vienen con herramientas de extracción especializadas, pero si no, se pueden comprar por separado. Algunas buenas multiherramientas para bicicletas también incluyen esta herramienta.
3.Sellador/líquido autorregenerante
Los selladores/líquidos autorrellenables son generalmente líquidos diseñados para tapar pequeños agujeros en los neumáticos, llenándolos incluso antes de que notes el pinchazo. En términos generales, el material principal es a base de látex.
4. Llantas sin cámara
Al igual que los neumáticos, las llantas sin cámara son visualmente idénticas a las llantas para cubierta normales. Sin embargo, una mirada más cercana revela que el gancho de la llanta (donde el neumático se entrelaza con la llanta) tiene un perfil ligeramente diferente al de los neumáticos sin cámara. Las versiones sin cámara suelen ser más profundas.
Algunas características especiales incluyen el hecho de que la mayoría de las llantas de Mavic se fabrican según los estándares UST (Universal Tubeless System). La norma establece que las llantas deben poder sellarse sin cinta adhesiva y no tener agujeros en la base de la llanta. Sin embargo, este ajuste todavía no es suficiente y las llantas comunes todavía tienen agujeros.
Las llantas sin gancho han sido la norma durante años, pero cada vez son más comunes en las bicicletas de carretera y gravel. A diferencia de los aros con gancho, los aros sin gancho tienen lados verticales rectos y generalmente solo son compatibles con neumáticos sin cámara. Si sus llantas no tienen ganchos, verifique que sus llantas sean compatibles y asegúrese de que cuando estén infladas no excedan los 73 psi, que es el límite máximo recomendado de presión de llantas.
5. Neumáticos sin cámara
Los neumáticos sin cámara pueden tener el mismo aspecto que los neumáticos para cubierta normales, pero tienen diferencias sutiles y claves.
Las dos diferencias principales son el tamaño y el perfil, el talón interior de un neumático sin cámara suele ser ligeramente más pequeño (o más exactamente, las tolerancias son más estrictas) que un neumático para cubierta y el perfil del talón está diseñado específicamente para coincidir con el de un neumático sin cámara. borde. Ganchos entrelazados únicos.
Averiguar si un neumático es compatible con tubeless es bastante sencillo, ya que la marca suele añadir una nota en el propio neumático: los neumáticos sin cámara de WTB, por ejemplo, vienen con un gráfico "TCS" (Tubeless Compatible System). La mayoría de los neumáticos de alto rendimiento para bicicletas de montaña y gravel son compatibles sin cámara, pero no siempre es así en la carretera, así que preste atención a la etiqueta.
6. Bomba para neumáticos sin cámara (recomendada pero no siempre obligatoria)
Para colocar algunos neumáticos sin cámara en su lugar, es posible que sea necesario inflarlos repentinamente cuando se instalan por primera vez. La bomba para neumáticos sin cámara tiene una cámara de almacenamiento de presión que primero se infla y luego puede descargar todo el aire de la cámara en el neumático a la vez.
Si no tiene una bomba para llantas sin cámara dedicada y tiene problemas de instalación, puede usar un compresor de aire. Los compresores de aire son muy comunes en los talleres de reparación de automóviles. Solo asegúrese de que haya un conector de boquilla francés en el compresor de aire. Recomendamos no utilizar infladores de CO2 ya que no siempre son compatibles con los selladores.
¿Cómo montar e instalar neumáticos sin cámara?
1. Preparar y pegar las almohadillas de los neumáticos.
Antes de aplicar almohadillas para neumáticos, asegúrese de que sus llantas estén completamente limpias, secas y libres de cinta vieja o líquido autorrellenable. Por supuesto, a excepción de los residuos rebeldes, evite la eliminación física y use alcohol isopropílico y un trapo limpio para ablandar el pegamento viejo. Y algunas marcas, como Muc-Off, también tienen removedores de pegamento especiales.
Comenzando con algunos radios que pasan a través del orificio de la válvula, use sus dedos para presionarlos e instalarlos en el hueco de la llanta, y saque los radios restantes una cierta distancia, de modo que la parte extraída quede en el centro y apretada. luego gire lentamente la llanta y el talón se bloqueará en su lugar; siga haciendo esto para mantener la tensión alta y asegurarse de que permanezca bien centrado. Después de un círculo, llegue a la posición inicial de la almohadilla del neumático, con una superposición de unos 5 cm.
Revise las almohadillas de los neumáticos después y, si hay algún daño, es mejor comenzar de nuevo y volver a aplicar una almohadilla nueva en lugar de intentar repararla. Al fin y al cabo, la instalación correcta es una tarea que se realiza de una vez por todas, y muchas experiencias desagradables durante el uso posterior se deben a una instalación incorrecta de las almohadillas de los neumáticos.
2. Instale la válvula del neumático sin cámara.
Primero busque el orificio de la válvula en la llanta, luego use un objeto afilado para empujar una protuberancia de adentro hacia afuera para marcar la posición del orificio de la válvula y luego haga un orificio en la almohadilla del neumático de afuera hacia adentro. Es mejor empujar la válvula directamente a través del orificio pequeño para que el orificio tenga el tamaño requerido. No utilice un cuchillo afilado para cortar la almohadilla del neumático, ya que la rasgará y no cortará un agujero redondo.
Empuje la válvula hacia abajo con el pulgar para deformar el tapón y atornille el anillo de bloqueo. Es mejor aplicar una cantidad mínima de grasa al anillo de bloqueo para que sea más fácil de instalar y quitar. A menos que el fabricante especifique lo contrario, recomendamos evitar el uso de herramientas para asegurar la válvula, ya que esta operación puede provocar una fuerza excesiva y deformación de la válvula e incluso de la llanta.
3. Instale neumáticos sin cámara
La instalación de neumáticos sin cámara de carretera es exactamente igual que la de los neumáticos para cubierta normales, pero puede ser un poco más difícil debido al talón más apretado. La buena noticia es que, como no hay que preocuparse por la cámara de aire, tienes más libertad con la palanca. Pero tenga cuidado, ya que el uso excesivo de una palanca puede rayar o dañar fácilmente las almohadillas de los neumáticos.
Una vez que haya instalado ambos lados del neumático sin cámara, frótelo hacia adelante y hacia atrás y asegúrese de que esté asentado en el hoyuelo de la llanta y a cada lado de la válvula. Si le resulta difícil instalar la última sección del neumático sin cámara, puede omitir el resto y empujar el neumático sin cámara hacia adentro en la ranura en el medio de la llanta para facilitar la instalación. Otro consejo es aplicar una pequeña cantidad del líquido autorrellenable para neumáticos sin cámara que desea utilizar en el flanco del neumático para que actúe como lubricante.
4. Agregue sellador/líquido autorregenerante para neumáticos sin cámara
Si confía en su capacidad para montar el neumático fácilmente, puede agregar sellador/líquido autorrellenable antes de montarlo por completo. Gire ligeramente el juego de ruedas después de agregarlo para alejar el sellador/líquido autorrellenable de la última parte del neumático que necesita instalar para que no se desparrame por todos lados.
Pero si es nuevo y los neumáticos y llantas son nuevos, puede que le resulte mucho más fácil agregar sellador/líquido de autorrelleno a través de la válvula, lo que puede hacerse mediante una jeringa o una pequeña botella dispensadora. Finalmente, gire suavemente la rueda para permitir que el líquido de autorreposición cubra uniformemente todo el interior del neumático.
5. Instalar en su lugar
Es mejor instalar el neumático sin el núcleo de la válvula, para que el aire pueda entrar al neumático más directamente. Después de instalarlo en su lugar, use una bomba de alta presión para expulsar el aire rápidamente y colocar el neumático en su lugar. Si solo un lado o parte de la llanta está asentado, continúe bombeando hasta que escuche un "pop" satisfactorio y la llanta esté asentada alrededor de toda la circunferencia de la rueda. Como se mencionó anteriormente, si no puede bombear con una bomba normal, es posible que necesite una bomba sin cámara o un compresor de aire. Una vez que el neumático esté en su lugar, levante la rueda, sacúdala vigorosamente y gírela para que el líquido autohidratante cubra completamente el interior del neumático. Una vez completado, infle los neumáticos a la presión recomendada.
Muchos neumáticos tienen marcas que le permiten comprobar que el neumático está asentado correctamente. Recomendamos un recorrido corto después de la instalación para que el sellador pueda cubrir completamente el interior del neumático.
¿Cómo mantener los neumáticos sin cámara?
En la mayoría de los casos, los neumáticos sin cámara se instalan y se olvidan y solo necesita rellenar el sellador/líquido de autorrelleno con regularidad, ya que el líquido de autorrelleno se secará con el tiempo. Los diferentes selladores/líquidos autorregenerantes se secan a diferentes velocidades y, en general, es mejor adquirir el hábito de comprobarlos cada dos o tres meses.
Puede comprobar visualmente el líquido autohidratante quitando una pequeña sección del neumático sin cámara, o puede observar el nivel del líquido insertando una brida (con el extremo cortado) en el núcleo de la válvula, que funciona eficazmente como una varilla medidora en tu bicicleta. .
Después de la inspección, vierta un poco de sellador/líquido autohidratante nuevo en la parte abierta del neumático sin cámara o inyéctelo a través del núcleo de la válvula. Se recomienda retirar por completo los neumáticos sin cámara una vez al año o cada 18 meses y limpiar a fondo todas las piezas para eliminar cualquier sellador que pueda estar obstruyendo el interior del neumático.
